Как-то я писал про трамвайную остановку у старых проходных НЛМК. Ещё в прошлом году было так:

Читать дальше

На днях мне попался один очень интересный документ 1988г. по проектированию пешеходных сетей. В советское время настолько заморачивались, что сегодня, кажется, проектировщики работают спустя рукава. В этом документе описано поведение пешеходов с точки зрения геометрии и психологии. Основную роль в траектории движения пешехода играет подсознательная оценка угла между направлениями и кратчайшей мысленной линии, идущей к основной цели.

Есть простое правило: если такой угол больше 30°, то существующие благоустроенные направления будут некомфортны, и при любой возможности путь будет срезан. Каждый, наверно, видел во дворах, да и не только, протоптанные тропинки — это следствие неверно спроектированного района.

Также можно построить зону комфортного передвижения пешеходов путём наложения двух дуг. Оранжевые границы на картинке и есть такая зона. 84% пешеходов переходят дорогу именно в этих границах и правильно делают, потому что переходы здесь проектировали странные люди, которые, может быть, перед тем, как зайти в подъезд обходят дом кругом.

Если измерить все углы, то становится понятно, почему люди ходят так, а не иначе. В любом случае путь А-К используется теми, кто идет на автостоянку (выделено желтым) — это основная масса оставшихся 16%.

Поэтому переписку с администрацией стоит продолжить. Не поставить два знака и не нарисовать зебру — это жлобство.

Так как 84% пешеходов переходят дорогу в неположенном месте, нецелесообразно устанавливать в этом месте пешеходный переход.

Можно только догадываться, как проходила проверка условий движения пешеходов, по результатам которой был обнаружен светофор. Светофор, которым пользуются 16% пешеходов днём и 8% ночью, оказывается «обеспечивает безопасный переход дороги». Хочу заметить, что пешеходы переходящие по светофору не учитывают его сигналы, т.е. переходят, когда нет машин.

За право законно переходить дорогу в этом месте будем биться до конца! Вторым шагом будет подключение к решению данной проблемы руководства НЛМК и местных депутатов.

Всегда не понимал, что заставляет людей переходить дорогу в неположенных местах. Конечно, лень не позволяет пройти лишние 50-100 метров до пешеходного перехода. Но если такие места перебегают большое количество людей в течение всего дня, то это уже не лень, а неправильная планировка города. Если мы говорим о городе удобном для людей, значит передвигаться пешеходы должны по кратчайшим и удобным путям. Возьмите ту же ул. Меркулова. Остановку новую поставили, а переход к ней протянуть забыли, теперь, чтобы перебраться на противоположную сторону улицы, нужно пройти 150 метров. Это не так много для молодого и здорового человека, но не стоит забывать о стариках и инвалидах.

Теперь к делу. Напротив заводоуправления НЛМК есть очень плохой переход и есть очень много людей в определенное время. Всё это выливается в следующие последствия:

Невзирая на грязь и поток автомобилей, люди все равно переходят там, где им удобней и быстрее. Это происходит всего несколько раз за день, но шанс попасть под машину не уменьшается. Поэтому я решил посмотреть, сколько же и как там ходят рабочие комбината.
Читать дальше

Начитавшись статей zyalt’я и господина Каца, решил тоже попутешествовать, но только через Google street view из-за небольшого бюджета . Будем сравнить Липецк с городами Европы.

Я долго думал какой город выбрать. И выбор мой пал на французский город Страсбург.
— Во-первых, туда частенько ездит наш мэр, ведь там ежегодно проходит Конгресс местных и региональных властей Совета Европы
— Во-вторых, в Страсбурге располагается дочерняя компания НЛМК
— В-третьих, там размещен знаменитый Европейский суд по правам человека, а из этого следует, что уровень жизни там должен быть на высоте.

Страсбург / Липецк:
Возраст: ~ 2000 лет / ~ 309 лет
Площадь: 78 км² /282 км²
Население: 283 тыс. чел. / 511 тыс. чел.
Плотность: 3472 чел./км²/ 1548  чел./км²

Поехали!

… любит наш народ. Сам же я скептически отношусь ко всем кредитным продуктам для физ. лиц.
В последнее время стали популярны кредитные карты, их реклама настолько стала надоедать, что мне даже в какой-то момент захотелось приобрести кредитку!

Читать дальше

Бесплатный проезд и таксофоны 🙂