Ровно год назад на юго-западе Липецка появились антивандальные остановки. Вот так они выглядят сейчас.
01. Что на ней только не писали.
02. Что на неё только не лепили.
03. Люди прячутся от ветра друг за другом.
Сетка с антивандальностью не справилась, а только доставила неприятные ощущения пассажирам во время ветра и дождя. Кстати, очистить её от бумаги будет труднее, нежели стекло.
В 2008 году на чётной стороне ул. Меркулова появился новый остановочный павильон, после чего останавливаться сразу за перекрестком муз. училища запретили муниципальному транспорту, а потом и маршруткам. Новый павильон поставили, а пешеходный переход к нему подвести забыли. Это то же самое, что установить дома унитаз, и не подвести к нему воду, бегая каждый раз за ведром в ванную.
Как-то я писал про трамвайную остановку у старых проходных НЛМК. Ещё в прошлом году было так:
На днях мне попался один очень интересный документ 1988г. по проектированию пешеходных сетей. В советское время настолько заморачивались, что сегодня, кажется, проектировщики работают спустя рукава. В этом документе описано поведение пешеходов с точки зрения геометрии и психологии. Основную роль в траектории движения пешехода играет подсознательная оценка угла между направлениями и кратчайшей мысленной линии, идущей к основной цели.
Есть простое правило: если такой угол больше 30°, то существующие благоустроенные направления будут некомфортны, и при любой возможности путь будет срезан. Каждый, наверно, видел во дворах, да и не только, протоптанные тропинки — это следствие неверно спроектированного района.
Также можно построить зону комфортного передвижения пешеходов путём наложения двух дуг. Оранжевые границы на картинке и есть такая зона. 84% пешеходов переходят дорогу именно в этих границах и правильно делают, потому что переходы здесь проектировали странные люди, которые, может быть, перед тем, как зайти в подъезд обходят дом кругом.
Если измерить все углы, то становится понятно, почему люди ходят так, а не иначе. В любом случае путь А-К используется теми, кто идет на автостоянку (выделено желтым) — это основная масса оставшихся 16%.
Поэтому переписку с администрацией стоит продолжить. Не поставить два знака и не нарисовать зебру — это жлобство.
Перед тем как начать, хочу расставить приоритеты. 1 автобус вмещает людей в десятки раз больше, чем один автомобиль. Если мы говорим об удобном городе, общественный транспорт в нём должен передвигаться быстрее личных транспортных средств. Для этого необходимо выделять отдельные полосы, развивать легкорельсный транспорт, закупать низкопольные автобусы и троллейбусы, поощрять безналичный вид оплаты проезда и т.д. Но сегодня пойдет речь о таком элементе дороги как заездной «карман» на автобусных остановках, который тоже влияет на скорость.
К 310-летию Липецка планируют комплексно благоустроить улицу Плеханова, а затем взяться и за другие улицы.
Специалисты считают, что их необходимо отремонтировать в едином стиле, а здания, остановочные павильоны, бордюры покрасить в определенный цвет, который будет соответствовать каждой улице. Добавить индивидуальности также предполагается с помощью малых архитектурных форм, необычных цветников, стилизованных ограждений, наружного освещения.
На днях летал по Ванкуверу и на некоторых перекрестках заметил такие вот конструкции на светофорных столбах:
Их оказалось не очень много, но остальные столбы на улицах идеально чистые. Либо там хорошо работает полиция, либо клининговые компании. Выглядит всё очень аккуратно и при этом дисциплинирует расклейщиков. Читать дальше
Вас не удивляет, что большинство не обращает внимание на происходящее?
фото