пешеходный переход

Именно такие чувства, по мнению Дептранса, должны испытывать жители 3 и 8 микрорайонов. Первую часть поста читайте здесь.

После моего обращения на улицу Циолковского наведались сотрудники Администрации города и ГИБДД. Что же они там увидили? С одной стороны дома, с другой какие-то деревья, «нечего тут ходить» — решили они и разъехались по своим кабинетам.

Ещё в начале лета мне пришло сообщение такого содержания:

Последний раз это место я проезжал года 4 назад и мне до сих пор казалось, что на таком длинном участке должен быть хотя бы один пешеходный переход. Но его там никогда не существовало, вопреки здравому смыслу и национальным стандартам. Между двумя ближайшими переходами расстояние 700 метров. Тут как минимум должно быть ещё две зебры.

Высокий бордюр, да и вообще его наличие на пешеходных переходах никак не стыкуется с доступной средой и удобным перемещением людей в городе.
Это самое часто встречающееся препятствие для инвалидов, стариков, людей с травмами ног и позвоночника, мам с колясками, ну и наконец, для велосипедистов. Это касается, так или иначе, всех жителей города.

Ждать комплексного благоустройства улицы, по которой вы ходите, конечно, не вариант. Даже замена бордюрного камня не гарантирует появление пандусов (ул. Гагарина, Катукова и др.). Я могу вспомнить только пару-тройку мест, где за последнее время появились бордюрные пандусы.

Всё это означает, что проблему в Администрации либо не видят, либо про неё забывают. Наша с вами задача напомнить о ней. Поэтому всех, кто ежедневно встречается с высокими бордюрами (выше 4 см), перемещается на инвалидной коляске или с костылями, гуляет с детской коляской или перепрыгивает бордюры на велосипеде, прошу написать в личку.

Все, наверно, уже видели видео двух ДТП, которые произошли с разницей в год. Первое случилось 8 марта 2013:

Второе 8 марта 2014:

Вина пешеходов здесь очевидна, оба переходили на красный свет. Такой своеобразный естественный отбор. После таких случаев ГИБДД в спешке пытается что-то предпринять, дабы снять с себя ответственность.

После первого ДТП Управлению главного смотрителя было выдано техническое задание на продление работы красного света пешеходного светофора с 40 секунд до 1 минуты. Как это восприняли пешеходы, можно увидеть на видео:

Но спустя год происходит ещё одно ДТП (пешеход, кстати, перебежал сначала на зелёный), и в ГИБДД решают поставить по всему перекрестку огромные знаки «Пешеходный переход» c ярко-салатовой рамкой. Интересно, как это спасет водителей от самоубийц?

На днях мне попался один очень интересный документ 1988г. по проектированию пешеходных сетей. В советское время настолько заморачивались, что сегодня, кажется, проектировщики работают спустя рукава. В этом документе описано поведение пешеходов с точки зрения геометрии и психологии. Основную роль в траектории движения пешехода играет подсознательная оценка угла между направлениями и кратчайшей мысленной линии, идущей к основной цели.

Есть простое правило: если такой угол больше 30°, то существующие благоустроенные направления будут некомфортны, и при любой возможности путь будет срезан. Каждый, наверно, видел во дворах, да и не только, протоптанные тропинки — это следствие неверно спроектированного района.

Также можно построить зону комфортного передвижения пешеходов путём наложения двух дуг. Оранжевые границы на картинке и есть такая зона. 84% пешеходов переходят дорогу именно в этих границах и правильно делают, потому что переходы здесь проектировали странные люди, которые, может быть, перед тем, как зайти в подъезд обходят дом кругом.

Если измерить все углы, то становится понятно, почему люди ходят так, а не иначе. В любом случае путь А-К используется теми, кто идет на автостоянку (выделено желтым) — это основная масса оставшихся 16%.

Поэтому переписку с администрацией стоит продолжить. Не поставить два знака и не нарисовать зебру — это жлобство.

Так как 84% пешеходов переходят дорогу в неположенном месте, нецелесообразно устанавливать в этом месте пешеходный переход.

Можно только догадываться, как проходила проверка условий движения пешеходов, по результатам которой был обнаружен светофор. Светофор, которым пользуются 16% пешеходов днём и 8% ночью, оказывается «обеспечивает безопасный переход дороги». Хочу заметить, что пешеходы переходящие по светофору не учитывают его сигналы, т.е. переходят, когда нет машин.

За право законно переходить дорогу в этом месте будем биться до конца! Вторым шагом будет подключение к решению данной проблемы руководства НЛМК и местных депутатов.

Всегда не понимал, что заставляет людей переходить дорогу в неположенных местах. Конечно, лень не позволяет пройти лишние 50-100 метров до пешеходного перехода. Но если такие места перебегают большое количество людей в течение всего дня, то это уже не лень, а неправильная планировка города. Если мы говорим о городе удобном для людей, значит передвигаться пешеходы должны по кратчайшим и удобным путям. Возьмите ту же ул. Меркулова. Остановку новую поставили, а переход к ней протянуть забыли, теперь, чтобы перебраться на противоположную сторону улицы, нужно пройти 150 метров. Это не так много для молодого и здорового человека, но не стоит забывать о стариках и инвалидах.

Теперь к делу. Напротив заводоуправления НЛМК есть очень плохой переход и есть очень много людей в определенное время. Всё это выливается в следующие последствия:

Невзирая на грязь и поток автомобилей, люди все равно переходят там, где им удобней и быстрее. Это происходит всего несколько раз за день, но шанс попасть под машину не уменьшается. Поэтому я решил посмотреть, сколько же и как там ходят рабочие комбината.

Начитавшись статей zyalt’я и господина Каца, решил тоже попутешествовать, но только через Google street view из-за небольшого бюджета . Будем сравнить Липецк с городами Европы.

Я долго думал какой город выбрать. И выбор мой пал на французский город Страсбург.
— Во-первых, туда частенько ездит наш мэр, ведь там ежегодно проходит Конгресс местных и региональных властей Совета Европы
— Во-вторых, в Страсбурге располагается дочерняя компания НЛМК
— В-третьих, там размещен знаменитый Европейский суд по правам человека, а из этого следует, что уровень жизни там должен быть на высоте.

Страсбург / Липецк:
Возраст: ~ 2000 лет / ~ 309 лет
Площадь: 78 км² /282 км²
Население: 283 тыс. чел. / 511 тыс. чел.
Плотность: 3472 чел./км²/ 1548  чел./км²