Author: shift

Как и обещал, напишу несколько строк о газонной решетке. Весь смысл экопарковки заключается в создании эстетического вида и решении проблем парковки без уничтожения (закатывания в асфальт) газона.

Экопарковка в Нижнем Новогороде

На выходных я ездил смотреть благоустройство ул. Плеханова. Я не ставил перед собой цель посмотреть проезжую часть. В городе есть довольно крупные автомобильные сообщества, это их задача контролировать строительство дорог. Меня интересовала пешеходная инфраструктура и заявленная велодорожка.

Пешеходные переходы решили в этот раз делать из плитки. Целесообразно ли класть плитку на оживленный улице с тяжелым общественным транспортом, ещё предстоит узнать. Одно радует — появится полноценный островок безопасности.

Проезжая мимо Гагаринского сквера, обратил внимание на одно дерево. Нет, не потому что оно росло сквозь ларёк =) Этого я сразу даже не заметил.

На днях мне попался один очень интересный документ 1988г. по проектированию пешеходных сетей. В советское время настолько заморачивались, что сегодня, кажется, проектировщики работают спустя рукава. В этом документе описано поведение пешеходов с точки зрения геометрии и психологии. Основную роль в траектории движения пешехода играет подсознательная оценка угла между направлениями и кратчайшей мысленной линии, идущей к основной цели.

Есть простое правило: если такой угол больше 30°, то существующие благоустроенные направления будут некомфортны, и при любой возможности путь будет срезан. Каждый, наверно, видел во дворах, да и не только, протоптанные тропинки — это следствие неверно спроектированного района.

Также можно построить зону комфортного передвижения пешеходов путём наложения двух дуг. Оранжевые границы на картинке и есть такая зона. 84% пешеходов переходят дорогу именно в этих границах и правильно делают, потому что переходы здесь проектировали странные люди, которые, может быть, перед тем, как зайти в подъезд обходят дом кругом.

Если измерить все углы, то становится понятно, почему люди ходят так, а не иначе. В любом случае путь А-К используется теми, кто идет на автостоянку (выделено желтым) — это основная масса оставшихся 16%.

Поэтому переписку с администрацией стоит продолжить. Не поставить два знака и не нарисовать зебру — это жлобство.

8 частных перевозчиков обратились за повышением стоимости проезда до 19 рублей.
Этого следовало ожидать. Еще никогда так неэффективно в городе транспорт не работал. На фоне полумертвых троллейбусов и трамваев, маршрутки остаются главным видом транспорта на сегодня. Департамент транспорта их никак не контролирует, это просто хаос на дороге.

Перед тем как начать, хочу расставить приоритеты. 1 автобус вмещает людей в десятки раз больше, чем один автомобиль. Если мы говорим об удобном городе, общественный транспорт в нём должен передвигаться быстрее личных транспортных средств. Для этого необходимо выделять отдельные полосы, развивать легкорельсный транспорт, закупать низкопольные автобусы и троллейбусы, поощрять безналичный вид оплаты проезда и т.д. Но сегодня пойдет речь о таком элементе дороги как заездной «карман» на автобусных остановках, который тоже влияет на скорость.

С начала строительства 20-го и 23-го микрорайонов по периметру районов стали оставлять огромные неиспользованные площади. На одной из таких стоит известный долгострой от Korston.
Это непозволительная роскошь для таких крупных жилых массивов. Данную территорию могли бы занять автопарковки, а дворы бы освободились от машин. Такая же бессмыслица кроется во второстепенных дорогах, идущих параллельно основным улицам. Оставлять машину на них у нас
не принято.