В 2008 году на чётной стороне ул. Меркулова появился новый остановочный павильон, после чего останавливаться сразу за перекрестком муз. училища запретили муниципальному транспорту, а потом и маршруткам. Новый павильон поставили, а пешеходный переход к нему подвести забыли. Это то же самое, что установить дома унитаз, и не подвести к нему воду, бегая каждый раз за ведром в ванную.
Как-то я писал про трамвайную остановку у старых проходных НЛМК. Ещё в прошлом году было так:
Все, наверно, замечали, как много в городе тропинок. Во дворах их даже больше «законных» тротуаров. Особенно тропинки становятся заметны после продолжительных дождей, когда превращаются в месиво чернозема. Выглядит это ужасно, словно мы живем в какой-то деревне, где асфальт вообще в диковинку.
Так или иначе, многие считают, что виноваты в этом пешеходы, которым лень обойти, а администрация тем временем в Правилах благоустройства запрещает людям приближаться к газонам, которые и так уже уничтожены машинами. Виновата, действительно, лень, но не пешеходов, а проектировщиков. И речь пойдет именно об этом.
Ни для кого не секрет, что современные торгово-развлекательные центры строят по принципу европейских пешеходных улиц. Иногда даже названия у них незамысловатые — «Европа». Так или иначе, в них приятно и комфортно находиться. Можно в любой момент отдохнуть, присев на скамейку, посмотреть фильм, сходить в туалет и поесть в фуд-корте.
Сделать всё это в городе невозможно, скамейки вы просто не найдете, а уличные туалеты в Липецке можно пересчитать по двум пальцам.
Проблема не только в отсутствии инфраструктуры, ведь если инвестор пожелает, он сделает из вашей улицы Европу, основная проблема в отсутствии какой-либо политики активных первых этажей.
Итак, улица Плеханова открыта, можно приходить любоваться, ведь это правда теперь самая ухоженная улица в городе. Все плюсы можете ощутить на себе сами, а я как всегда окунусь в минусы, но ремонт в целом мне понравился.
Я прошелся пешком и проехался на машине, чтобы быть объективней.
В феврале мы разгоняли нелегальную парковку у Сказки на пл. Революции. Вышло очень даже неплохо. Ни одна машина уже не заезжает на тротуар, кстати, ночью тоже.
Но на днях в ГИБДД мне показали схему реорганизации движения в этом месте. И что вы думаете? На том же тротуаре, тем же способом будет располагаться парковка, только теперь официально.
Как и обещал, напишу несколько строк о газонной решетке. Весь смысл экопарковки заключается в создании эстетического вида и решении проблем парковки без уничтожения (закатывания в асфальт) газона.
Экопарковка в Нижнем Новогороде
8 частных перевозчиков обратились за повышением стоимости проезда до 19 рублей.
Этого следовало ожидать. Еще никогда так неэффективно в городе транспорт не работал. На фоне полумертвых троллейбусов и трамваев, маршрутки остаются главным видом транспорта на сегодня. Департамент транспорта их никак не контролирует, это просто хаос на дороге.
Перед тем как начать, хочу расставить приоритеты. 1 автобус вмещает людей в десятки раз больше, чем один автомобиль. Если мы говорим об удобном городе, общественный транспорт в нём должен передвигаться быстрее личных транспортных средств. Для этого необходимо выделять отдельные полосы, развивать легкорельсный транспорт, закупать низкопольные автобусы и троллейбусы, поощрять безналичный вид оплаты проезда и т.д. Но сегодня пойдет речь о таком элементе дороги как заездной «карман» на автобусных остановках, который тоже влияет на скорость.
С начала строительства 20-го и 23-го микрорайонов по периметру районов стали оставлять огромные неиспользованные площади. На одной из таких стоит известный долгострой от Korston.
Это непозволительная роскошь для таких крупных жилых массивов. Данную территорию могли бы занять автопарковки, а дворы бы освободились от машин. Такая же бессмыслица кроется во второстепенных дорогах, идущих параллельно основным улицам. Оставлять машину на них у нас
не принято.
