С начала строительства 20-го и 23-го микрорайонов по периметру районов стали оставлять огромные неиспользованные площади. На одной из таких стоит известный долгострой от Korston.
Это непозволительная роскошь для таких крупных жилых массивов. Данную территорию могли бы занять автопарковки, а дворы бы освободились от машин. Такая же бессмыслица кроется во второстепенных дорогах, идущих параллельно основным улицам. Оставлять машину на них у нас
не принято.

Читать дальше

К 310-летию Липецка планируют комплексно благоустроить улицу Плеханова, а затем взяться и за другие улицы.

Специалисты считают, что их необходимо отремонтировать в едином стиле, а здания, остановочные павильоны, бордюры покрасить в определенный цвет, который будет соответствовать каждой улице. Добавить индивидуальности также предполагается с помощью малых архитектурных форм, необычных цветников, стилизованных ограждений, наружного освещения.

Читать дальше

На выходных прогулялся по юго-западу Липецка. Тротуары в такую погоду можно описать двумя словами — боль и унижение.

Это одна из причин, почему я против того, чтобы мэр и другие чиновники передвигались на машинах, неважно даже на каких. Читать дальше

На днях летал по  Ванкуверу и на некоторых перекрестках заметил такие вот конструкции на светофорных столбах:

Их оказалось не очень много, но остальные столбы на улицах идеально чистые. Либо там хорошо работает полиция, либо клининговые компании. Выглядит всё очень аккуратно и при этом дисциплинирует расклейщиков. Читать дальше

Я отлично знаю 27 микрорайон и считаю его самым удобным в городе в плане обслуживания общественным транспортом, доступности торговых точек, а также удобства парковок. Не верите? Сходите в соседний 24. С 27-м могут тягаться только новые микрорайоны, построенные после него.

До недавнего времени здесь можно было найти свободное парковочное место в любое время суток. Сейчас это сделать сложно, но тоже возможно при условии, что парковка не заканчивается радиусом 50-ти метров от подъезда и 60 рублей — это не дорого, чтобы оставить машину на ночь на платной стоянке. Читать дальше

Сегодня, 15 марта, Управление экологии и природных ресурсов Липецкой области проводит акцию «День отказа от использования личного автотранспорта».

Первый вопрос: кто-нибудь что-нибудь слышал об этом? На новостных сайтах всего пару слов написали. Даже на сайте администрации города ничего нет. Т.е. опять важную проблему решили слить. У нас же власти только о ЖКХ и ямах думают. Такое чувство, что подобные акции придуманы для галочки, чтобы отчитаться перед вышестоящим руководством. Читать дальше

Подошло время подвести итоги исследования на пл. Революции. Для этого понадобились 4 дня и один волонтер, за что ему огромное спасибо.

Что из себя представляет участок

Полезная ширина тротуара (без уличной мебели, ступенек и т.д.) около 8,5 метров, на мосту он расширяется до 11 метров. Его размеры позволяют использовать половину тротуара  под поперечную парковку 30 машин при условии использования второй половины для подъезда/выезда. Т.е. чтобы припарковать машину, нужно распугать на своем пути всех пешеходов. На мостике вмещаются ещё 5 автомобилей, но там уже можно заехать с проезжей части. Читать дальше

Всегда не понимал, что заставляет людей переходить дорогу в неположенных местах. Конечно, лень не позволяет пройти лишние 50-100 метров до пешеходного перехода. Но если такие места перебегают большое количество людей в течение всего дня, то это уже не лень, а неправильная планировка города. Если мы говорим о городе удобном для людей, значит передвигаться пешеходы должны по кратчайшим и удобным путям. Возьмите ту же ул. Меркулова. Остановку новую поставили, а переход к ней протянуть забыли, теперь, чтобы перебраться на противоположную сторону улицы, нужно пройти 150 метров. Это не так много для молодого и здорового человека, но не стоит забывать о стариках и инвалидах.

Теперь к делу. Напротив заводоуправления НЛМК есть очень плохой переход и есть очень много людей в определенное время. Всё это выливается в следующие последствия:

Невзирая на грязь и поток автомобилей, люди все равно переходят там, где им удобней и быстрее. Это происходит всего несколько раз за день, но шанс попасть под машину не уменьшается. Поэтому я решил посмотреть, сколько же и как там ходят рабочие комбината.
Читать дальше

Исследование подходит к концу. Уже подозреваю, что возникнет много вопросов по поводу парковки в этом месте и вообще в деловых районах города (дворы не берем, это отдельная тема).

Сейчас в Липецке почти каждый третий имеет автомобиль. Это около 350 машин на 1000 жителей. Каждый год парк увеличивается на 7-10 тыс. машин. Этот рубеж (300-400 машин) Европа прошла в 60-х, а Америка и вовсе в 20-х. Расчёты и международный опыт показывает, что эта отметка — критическая: автомобили уже освоились в городе, и власти стоят перед выбором Читать дальше